Envie de rouler plus vite sur l’asphalte ? De ressentir les mêmes sensations qu’un vrai vélo de route, sans avoir à acheter un nouveau vélo ?
Le pneu gravel 700×28 est fait pour ça !
Avec cette section fine, vous perdrez légèrement en confort, mais vous gagnerez clairement en vitesse, nervosité et rendement.
Mais attention : tous les pneus 700×28 ne se valent pas…
Dans ce guide, je vous aide à choisir le meilleur pneu gravel 700×28 selon votre pratique et vos objectifs.
Ma sélection des meilleurs pneus gravel 700×28
Pour vous aider à trouver le pneu parfait, j’ai sélectionné 5 pneus gravel en 700×28 conçus pour rouler vite.
Rendement, légèreté, grip sur bitume sec ou humide : chaque modèle a ses atouts, que vous soyez adepte des longues sorties, du vélotaf ou que vous cherchiez à transformer votre gravel en pur vélo de course.
Voici ma sélection :
Continental GP5000 700×28 : le pneu ultime pour rouler vite
Le Continental GP5000 est une référence incontournable pour tous ceux qui cherchent le meilleur rendement (c’est l’un des pneus slick les plus rapides et les plus haut de gamme).
Avec sa carcasse souple, sa technologie Black Chili (pour un grip optimal) et une excellente résistance au roulement, c’est un pneu taillé pour aller vite… très vite.
En 700×28, il offre un excellent compromis entre confort et performance, surtout si vous voulez retrouver les sensations d’un vrai vélo de course, sans sacrifier totalement le confort.
Ce sont les pneus que j’ai sur ma paire de Zipp 303 Firecrest (à retrouver en test sur Route du Vélo). Le Continental GP5000 est un pneu nerveux, précis en courbe et impressionnant de rendement.
Même sur routes dégradées, il reste confortable, à condition de bien gérer la pression.
👉 Le Continental GP5000 700×28 est idéal si vous voulez transformer votre gravel en pur vélo de course, pour du vélotaf rapide, des sorties longues ou des sorties sportives.
Continental GP 5000 S TR
Le pneu par excellence pour rouler vite, le seul problème ? Il est moins solide qu’un pneu gravel.
Pirelli Cinturato Velo TLR 700×28 – le pneu solide et performant
Le Pirelli Cinturato Velo TLR est un pneu slick rapide et solide, pensé pour l’endurance, le confort et la fiabilité.
Avec sa section de 28 mm et sa construction tubeless ready, il permet de rouler à plus basse pression pour gagner en confort et en grip, sans sacrifier le rendement.
Son gros point fort ? Sa résistance exceptionnelle, grâce à la technologie Armour Tech™, qui combine plusieurs couches de protection contre les crevaisons.
Ce n’est pas un pneu taillé pour les chemins, mais si c’est de temps en temps, vous pourrez faire quelques écarts sur gravillons ou pistes roulantes.
👉 Le Pirelli Cinturato Velo TLR 700×28 est idéal si vous cherchez un pneu endurant, robuste et rapide, mais surtout capable de faire quelques détours par de courts chemins.
Pirelli Cinturato Velo TLR
Slick avec peu de crampons, ce pneu est conçu pour rouler vite et longtemps, parfait pour la longue distance ou le bikepacking.
Michelin Power Cup 700×28 – le pneu ultra rapide pour gravel affûté
Le Michelin Power Cup est un pneu de compétition pur, avant tout pensé pour ceux qui veulent le meilleur du rendement et de la vitesse.
Léger, rigide, nerveux, il offre une résistance au roulement ultra faible, un excellent grip sur bitume sec ou humide et une carcasse conçue pour les relances et les chronos.
C’est clairement un pneu de vélo de course, mais si vous cherchez à transformer votre gravel en machine, c’est une option redoutable.
En 700×28, il offre un compromis intéressant entre rendement et un minimum de confort, à condition de rouler sur du bitume correct et de bien gérer la pression.
👉 Le Michelin Power Cup 700×28 est un pneu haut de gamme, fait pour ceux qui veulent rouler vite, très vite avec leur gravel, mais uniquement sur le bitume ! Si vous cherchez la performance, les chronos et la nervosité, ce pneu Michelin est fait pour vous.
Michelin Power Cup
Un pneu de route conçu pour la compétition, idéal pour chasser le chrono et les KOM !
Hutchinson Challenger 700×28 – le pneu endurant pour les longues distances
Le Hutchinson Challenger est un pneu slick taillé pour les longues distances et pour ceux qui cherchent un pneu increvable.
Alors, pas au sens d’impossible à crever (même si sa protection contre les crevaisons est top niveau), mais au niveau de sa durée de vie exemplaire !
Disponible en version tubeless ready, il permet de rouler à plus basse pression pour améliorer encore le confort, ce qui en fait un excellent choix pour le bikepacking ou les sorties très longues.
Certes, il n’est pas aussi performant que d’autres modèles de ce top 5, mais il s’en tire tout de même haut la main.
👉 Le Hutchinson Challenger 700×28 est parfait si vous cherchez un pneu routier, fiable, durable et confortable, capable d’enchaîner les kilomètres sans faiblir.
Hutchinson Challenger
En version tubetype (avec chambre à air), ce pneu est conçu pour vous accompagner longtemps. Efficacité et longévité !
Schwalbe One 700×28 – le pneu rapide et souple pour gravel affûté
Le Schwalbe One est un pneu slick léger, rapide et haut de gamme, mais étonnamment confortable.
Parfait pour ceux qui veulent gagner en rendement sans tomber dans les extrêmes d’un pneu trop axé compétition.
Moins exigeant qu’un Continental GP5000 ou qu’un Michelin Power Cup, il reste très roulant, avec une gomme performante et une carcasse souple qui offre un bon compromis.
En 700×28, il s’adapte parfaitement à un gravel orienté bitume, surtout si vous cherchez à enchaîner les kilomètres sur route.
Il est disponible en version tubeless ready, ce qui permet de baisser la pression pour gagner en confort et limiter les crevaisons, notamment sur routes secondaires ou dégradées.
👉 Le Schwalbe One 700×28 est idéal si vous cherchez un pneu rapide, fluide et agréable à rouler, en version sportive ou longue distance.
Schwalbe One
Le pneu rapide de chez Schwalbe compatible gravel, il vous permettra de rouler vite sans changer de vélo !
Pourquoi choisir un pneu gravel en 700×28 ?
Un gravel, avec la bonne paire de pneus, peut clairement rivaliser avec un vélo de course.
Si vous roulez majoritairement sur asphalte, le passage en 700×28 change tout : plus de nervosité, plus de rendement, plus de sensations.
C’est le choix idéal pour ceux qui veulent tirer le meilleur de leur gravel sur l’asphalte, sans forcément investir dans un deuxième vélo.
Alors, dans quelles situations monter cette section de pneu ?
Pour quel type de pratique ?
Un pneu 700×28, ce n’est ni fait pour les chemins/sentiers, ni pour encaisser les gros chocs.
Par contre, son terrain de jeu, c’est le bitume.
Et si vous vous reconnaissez dans l’un de ces cas, alors c’est probablement la section idéale pour vous :
- Sorties 100 % bitume : vous roulez uniquement sur bitume, qu’il soit lisse ou en mauvais état ? Le 700×28 vous offre un excellent rendement tout en gardant un minimum de confort, surtout en tubeless.
- Vélotaf rapide : vous utilisez votre gravel au quotidien pour aller au travail ? Le 700×28 est parfait pour gagner en nervosité tout en restant fiable.
- Gravel transformé en route : vous avez envie de retrouver les sensations d’un vélo de course, sans changer de vélo ? Cette largeur est idéale pour maximiser la performance sur l’asphalte.
- Longue distance sur bitume : fan d’ultra distance ? Vous cherchez à rouler vite, mais surtout longtemps ? Le 700×28 permet de rouler vite et loin, sans exploser vos watts.
En résumé, si vous roulez exclusivement sur bitume et que vous voulez un gravel plus rapide, plus fluide et plus sportif, le 700×28 est un excellent choix pour optimiser votre rendement sans perdre totalement en confort.
Avantages et inconvénients de la section 700×28
Comme souvent en gravel, tout est une question de compromis.
Le pneu 700×28 fait le choix de la performance, quitte à sacrifier un peu de confort et de polyvalence.
Il s’adresse aux cyclistes qui veulent rouler vite et longtemps sur l’asphalte.
Voici ses principaux avantages et limites à connaître :
✅ Avantages :
- Rendement au top : c’est l’une des sections les plus fines qu’on puisse monter sur un gravel moderne → résistance au roulement minimale, idéal pour rouler vite.
- Poids plume : plus léger qu’un pneu en 32 ou 35 mm → vélo plus nerveux, plus dynamique, sensations proches d’un vélo de course.
- Excellente compatibilité : vous pouvez monter les meilleurs pneus de course (Continental GP5000, Michelin Power Cup, etc.) pour booster vos performances.
- Parfait pour les longues distances sur asphalte : idéal pour les sorties sportives, les brevets randonneurs ou le vélotaf.
- Option tubeless ready : certains modèles existent en version TLR, ce qui permet de gagner en confort sans perdre en rendement.
❌ Inconvénients :
- Confort réduit : le volume d’air plus faible se ressent sur routes dégradées → attention aux vibrations et à la fatigue sur le long terme.
- Aucune polyvalence : le 700×28 n’est pas fait pour les chemins, même roulants. Inutile d’y penser si vous sortez régulièrement du bitume.
- Moins sécurisant sur revêtement mouillé ou dégradé : les pneus slicks en 28 mm nécessitent un pilotage plus fin, sinon gare à la crevaison.
- Pression à surveiller : en version tubeless ou avec chambre à air (tubetype), il faut bien gérer la pression pour éviter l’inconfort ou le risque de pincement.
Compatibilité (cadres, jantes, freins, tubeless ready ?)
Tous les cadres gravel sont compatibles avec des pneus gravel en 700×28, même si vous avez de gros garde-boue.
Mais attention à quelques points tout de même :
Cadres gravel et comportement routier
Même si un pneu en 700×28 est compatible avec la majorité des cadres gravel, il faut garder une chose en tête :
Un cadre gravel est pensé pour fonctionner avec des pneus larges !
Changer pour une section aussi fine modifie l’équilibre du vélo : on abaisse légèrement la hauteur du boîtier, on perd en filtration naturelle, et surtout, le comportement peut devenir plus rigide, plus nerveux… et parfois, c’est trop.
Ce n’est pas forcément un problème en soi, surtout si c’est le comportement sportif que vous recherchez, mais c’est un point à bien considérer avant de monter des pneus fins sur votre gravel.
Largeur de jante interne
L’idéal pour un pneu gravel en 700×28, c’est une jante avec une largeur interne de 15 à 19 mm, ce qui permet d’obtenir la meilleure forme de pneu.
- Si la jante est trop large (au-delà de 21 mm en interne pour un pneu de 28 mm), le pneu peut s’aplatir excessivement, ce qui augmente le risque de crevaison par pincement et peut rendre le comportement plus flou ou instable.
- Si la jante est trop étroite (moins de 15 mm, rare sur un gravel), le pneu sera très haut et perdra en tenue latérale.
Certains pneus et jantes hookless permettent d’augmenter la largeur sans risque, mais tout dépend du fabricant !
De manière générale, fiez-vous à ce tableau :
| Largeur jante interne | Largeur pneu recommandée |
|---|---|
| 17 mm | À partir de 25 mm |
| 19 mm | À partir de 28 mm |
| 21 mm | À partir de 35 mm |
Freins
Avec des freins à disque, vous n’aurez aucun problème pour monter des pneus 700×28 sur un gravel.
C’est même l’un des avantages : vous pouvez choisir librement vos sections de pneus sans vous soucier du dégagement des étriers.
En résumé : le 700×28 est compatible, mais change le comportement
La section 700×28 est largement compatible avec les cadres gravel modernes, y compris en montage tubeless et avec garde-boue.
Mais attention : cette largeur n’est pas celle prévue initialement par la géométrie gravel.
Elle modifie le comportement du vélo (plus de nervosité, moins de confort) et offre un ressenti qui se rapproche du vélo de course.
Et si vous optez pour un pneu tubeless ready, c’est encore mieux : vous pourrez rouler à plus basse pression pour gagner en confort, sans sacrifier le rendement.
Justement, tubeless ready ou chambre à air (tubetype) avec des pneus de 28 mm ? On en parle dans la suite de l’article.
Tubeless ready ou chambre à air (tubetype) en 700×28 ?
La question mérite d’être posée : est-ce que le tubeless vaut vraiment le coup sur un pneu de 700×28 ?
Oui, le tubeless peut apporter du confort, mais les bénéfices sont moins importants.
Pourquoi ? Parce que le volume d’air d’un 700×28 est plus faible, donc la marge de gain en pression est limitée.
En revanche, vous profitez tout de même de certains atouts :
- Moins de crevaisons par pincement : surtout si vous roulez à basse pression ou avec des jantes larges.
- Un peu plus de souplesse : notamment sur routes qui vibrent ou dégradées.
- Une meilleure sécurité : plus de grip, moins de crevaisons, plus de confort = plus de sécurité.
Cela dit, la chambre à air (montage tubetype) reste une solution très valable, voire préférable dans certains cas :
- Vous roulez à haute pression, sur bitume propre et lisse.
- Vous ne voulez pas vous embêter avec le montage ni la gestion du liquide préventif.
- Vous privilégiez la simplicité et la facilité de réparation en cas de crevaison.
Et dans ce cas, renseignez-vous sur les chambres à air en latex, qui apportent beaucoup… pour un montage identique !
Quelle pression pour un pneu 700×28 monté sur gravel ?
La pression de vos pneus joue un rôle central dans le confort, le rendement et la sécurité, surtout si vous utilisez votre gravel comme un vélo de course.
Et en 700×28, le bon réglage est encore plus important, car le volume d’air est plus faible que sur un pneu typé gravel : il faut donc être précis.
- Trop gonflé → le vélo devient sec, tape sur les irrégularités, perte de confort sur routes granuleuses.
- Pas assez gonflé → risque de pincement (avec chambre à air) ou de décrochage latéral si la pression est trop basse avec des jantes larges en tubeless ready.
Pour un cycliste de 70 à 75 kg, voici quelques repères :
| Type de montage | Pression conseillée |
|---|---|
| Chambre à air | ~5,5 à 6,5 bars |
| Tubeless | ~4,5 à 6 bars |
Sur revêtement dégradé ou granuleux, baisser légèrement la pression (vers 5 bars en tubeless ready) permet de gagner en confort sans trop perdre en performance.
Vous voulez en apprendre plus ? Retrouvez mon article complet sur la pression des pneus gravel.
Mon avis sur les pneus gravel 700×28
Les pneus en 28 mm sur un gravel, c’est parfait si vous voulez n’avoir qu’un seul vélo, mais pouvoir pratiquer deux disciplines.
En changeant simplement de paire de roues et de pneus, vous avez deux vélos en un !
Et ça, c’est pratique : car avoir deux vélos, c’est non seulement un coût, mais aussi deux fois plus d’entretien.
Et si votre gravel vous plaît, qu’il est bien réglé à votre position, pourquoi investir dans un second vélo alors qu’une seconde paire de roues peut faire le job ?
Bien sûr, si vous cherchez la performance pure ou la compétition, un vélo de route dédié restera plus efficace.
Mais si vous roulez occasionnellement sur l’asphalte, monter des pneus en 700×28 vous permet de transformer votre gravel en vélo de course, à coût réduit.
Attention cependant : tous les vélos ne réagissent pas de la même façon.
Certains deviennent trop rigides ou trop nerveux, à tel point qu’ils perdent en confort ou en plaisir de pilotage.
L’idéal est de tester d’abord avec une simple paire de pneus.
Et si l’essai est concluant, vous pourrez ensuite investir dans une paire de roues.
Je vous donne tous mes conseils dans cet article sur les roues gravel.
Et si le 700×28 n’est pas fait pour vous ?
Il existe d’autres sections de pneus, chacune avec ses avantages et ses inconvénients en gravel.
Et pas d’inquiétude : il y a forcément une largeur de pneu qui vous conviendra.
J’ai écrit différents guides pour chaque largeur de pneu. Le but ?
Vous aider à trouver la largeur idéale et le meilleur pneu pour votre pratique. Voici les articles :
- Les meilleurs pneus gravel en 700×32
- Les meilleurs pneus gravel en 700×40
- Les meilleurs pneus gravel en 700×45
FAQ – Tout savoir sur les pneus gravel 700×28
Quelle est la largeur idéale de pneu pour un gravel ?
Tout dépend de l’usage. Pour une pratique polyvalente, les pneus en 700×35 sont très répandus. Mais pour un usage 100 % bitume, le 700×28 est idéal pour gagner en rendement et nervosité.
Peut-on mettre des pneus route sur un vélo gravel ?
Oui, tout à fait. C’est même une excellente option si vous roulez uniquement sur asphalte. Les pneus en 700×28 comme le Continental GP5000 ou le Hutchinson Challenger sont parfaitement adaptés.
Quelle est la taille exacte d’un pneu 700×28 ?
Un pneu 700×28 correspond à une largeur de 28 mm et un diamètre extérieur de 700 mm (622 mm de diamètre intérieur – norme ETRTO). C’est une taille standard sur les vélos de course et compatible avec la plupart des gravels.
Quel est le meilleur pneu gravel pour rouler sur route ?
Pour un usage 100 % bitume, les modèles comme le Continental GP5000, le Hutchinson Challenger ou le Schwalbe One sont excellents. Ils offrent un excellent compromis entre vitesse, grip et confort.
Le tubeless est-il intéressant en 700×28 ?
Oui, surtout si vous roulez longtemps ou avec des jantes larges. Il permet de baisser la pression, gagner en confort et réduire les crevaisons. Mais la chambre à air (montage tubetype) reste une très bonne option.
Quelle pression pour un pneu gravel 700×28 ?
Pour un cycliste de 70 à 75 kg :
– Chambre à air : environ 5,5 à 6,5 bars
– Tubeless : environ 4,5 à 6 bars
À ajuster selon la largeur interne de vos jantes.
700×28, 700×32 ou 700×35 : que choisir ?
– 700×28 → pour rouler vite, avec un gravel affûté.
– 700×32 → pour un peu plus de confort, sans perdre trop en rendement.
– 700×35 → pour la polyvalence bitume + chemins, ou les longues distances chargées.
Comment savoir si mon pneu est tubeless ?
L’indication “TLR”, “Tubeless Ready” ou “TUBELESS” est inscrite sur le flanc du pneu. Vous devez aussi avoir des jantes compatibles.
Puis-je transformer mon gravel en vélo de route avec des pneus 700×28 ?
Oui, totalement. C’est même l’un des usages les plus malins d’un gravel : changer de roues/pneus pour profiter de deux vélos en un seul.
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