Envie d’un pneu pour rouler aussi bien sur l’asphalte que sur les pistes et chemins ? Le pneu gravel 700×40 est le roi de la polyvalence.
Ni trop fin, ni trop large, il offre un compromis parfait entre rendement sur route et confort sur terrain non goudronné.
Mais attention : tous les pneus 700×40 ne se valent pas…
Dans ce guide, je vous aide à choisir le meilleur pneu gravel 700×40 selon votre style de pratique.
Ma sélection des meilleurs pneus gravel 700×40
Pour vous aider à trouver le modèle parfait, j’ai sélectionné 5 pneus gravel en 700×40, conçus pour rouler aussi bien sur route que sur les chemins.
Que vous soyez amateur de gravel sur tous types de terrains, aventurier en bikepacking ou simplement à la recherche d’un pneu gravel polyvalent, voici ma sélection :
Michelin Power Gravel 700×40 : le roi de la polyvalence
Le Michelin Power Gravel est un grand classique pour tous ceux qui cherchent un pneu fiable, confortable et capable d’encaisser tous types de terrains.
Avec sa carcasse solide et ses nombreux crampons, il saura vous apporter de la vitesse sur terrain roulant et du grip dans les virages.
En 700×40, c’est le meilleur équilibre entre poids, adhérence et confort.
C’est un excellent choix pour du gravel au quotidien, du bikepacking ou de longues sorties à vélo. Il vous suivra, quelle que soit la durée ou le type de terrain.
👉 Le Michelin Power Gravel 700×40 est idéal si vous cherchez un pneu capable de rouler partout sans trop de compromis, avec un bon rendement sur route et une vraie accroche sur piste.
Michelin Power Gravel
Le Michelin Power gravel est un pneu polyvalent qui vous permettra de rouler partout avec une seule monte de pneu.
Hutchinson Touareg 700×40 : polyvalent, abordable et made in France
Le Hutchinson Touareg est l’un des pneus gravel les plus polyvalents et accessibles du marché, même en tubeless ready !
Ses nombreux crampons bien pensés (à la fois bas et resserrés au centre, plus gros et espacés sur les extrémités) en font le parfait mélange pour rouler partout en toute sécurité.
Grâce à sa carcasse renforcée Hardskin, il se montre fiable et résistant à la crevaison, même sur les parcours exigeants.
Bonus non négligeable : le Hutchinson Touareg est fabriqué en France, ce qui reste assez rare dans l’univers du pneu vélo.
Une belle manière de soutenir une marque historique tout en profitant d’un pneu robuste et bien positionné en prix.
👉 Le Hutchinson Touareg 700×40 est idéal si vous cherchez un pneu fiable, passe-partout et économique, sans faire de concessions sur la qualité.
Hutchinson Touareg
Le pneu le plus polyvalent de chez Hutchinson, fabriqué en France, prix abordable, un must-have
Tufo Speedero 700×40 : un pneu rapide… et étonnamment polyvalent
Le Tufo Speedero est un pneu gravel taillé pour ceux qui aiment rouler vite, même en dehors du bitume.
Sa bande de roulement dense et profilée assure un excellent rendement, notamment sur route et pistes bien tassées.
Mais ne vous laissez pas tromper par son aspect très (trop) roulant : il accroche énormément et ne glisse que sur de la pierre mouillée (c’est le seul reproche que je pourrais lui faire).
C’est le modèle que j’ai utilisé pendant de nombreuses années à l’arrière de mon gravel, complété par un Tufo Thundero à l’avant.
En 700×40, il conserve du confort et de la traction, tout en offrant une sensation de nervosité et de fluidité très appréciable sur terrain mixte.
👉 Le Tufo Speedero 700×40 est idéal si vous cherchez un pneu gravel rapide, capable d’avaler les kilomètres avec efficacité, aussi bien sur route que sur chemins.
Tufo Speedero
Un pneu conçu pour rouler vite, très vite même, mais qui ne refuse pas les chemins, bien au contraire. Il cache bien son jeu en plus d’être très léger !
Continental Terra Trail 700×40 : pour sortir des sentiers battus
Le Continental Terra Trail est le pneu qu’il vous faut si vous passez plus de temps sur les chemins que sur le bitume ou si vous roulez sur terrain technique…
Avec ses crampons marqués et bien espacés, il offre une accroche efficace sur les terrains meubles ou caillouteux.
C’est clairement un pneu taillé pour sortir du gravel “gentil” et aller vers une pratique plus engagée, notamment sur des parcours gravel exigeants.
Mais là où il surprend, c’est par sa capacité à rester roulant : grâce à la gomme Black Chili (la même qui est utilisé sur le Continental GP5000 en test ici), le Terra Trail conserve une bonne efficacité sur route ou piste roulante.
Ajoutez à cela une carcasse ProTection solide et durable et vous obtenez un pneu prêt à affronter les pires chemins.
👉 Le Continental Terra Trail 700×40 est parfait si vous cherchez un pneu polyvalent mais orienté terrain difficile, avec un vrai bon grip et un roulement étonnamment bon pour son profil.
Continental Terra Trail
Des gros crampons, une gomme souple et rapide, le pneu parfait pour du terrain technique et même de la route !
WTB Byway 700×40 : un pneu gravel route avec une touche d’aventure
Le WTB Byway est le pneu parfait si vous roulez principalement sur route, sans vous interdire quelques pistes ou sentiers de temps en temps.
Avec sa bande de roulement slick centrale, le Byway offre un excellent rendement sur l’asphalte, tout en restant confortable et silencieux.
Sur le bitume, il roule vite, avec une sensation proche d’un pneu de route… mais avec un vrai plus en termes de confort, grâce à sa section généreuse de 700×40.
Ses petits crampons latéraux lui permettent de rester accrocheur dans les virages, sur gravier ou sur chemins secs.
Ce n’est pas un pneu pour le terrain technique, mais plutôt pour les parcours à dominante bitume, avec quelques incursions sur voie blanche ou chemin stabilisé.
👉 Le WTB Byway 700×40 est idéal si vous cherchez un pneu gravel rapide, roulant et confortable, pour une pratique orientée route avec une touche de polyvalence.
WTB ByWay
Un profil semi-slick, parfait pour mixer bitume et chemin, le meilleur des deux mondes !
Pourquoi choisir un pneu gravel en 700×40 ?
Un pneu en 700×40, c’est le compromis parfait pour ceux qui veulent rouler sur tous les terrains sans changer de paire de roues ni de pneus.
Avec cette section plus large, vous gagnez en confort, en stabilité et en accroche, que ce soit sur les chemins roulants, les pistes forestières ou les routes dégradées.
Et tout cela sans sacrifier complètement le rendement sur asphalte, surtout si vous optez pour un pneu au profil roulant.
Alors, dans quelles situations monter cette section de pneu ?
Pour quel type de pratique ?
Un pneu 700×40, c’est le format polyvalent par excellence.
Il n’est pas taillé pour battre des records sur bitume, ni pour affronter les pires descentes techniques… mais il excelle partout ailleurs.
Si vos sorties mélangent route, chemins, gravier ou voies forestières, c’est probablement la section idéale pour vous :
- Sorties mixtes route/chemin : vous alternez entre asphalte, pistes roulantes ou sentiers peu techniques ? Le 700×40 offre assez de confort et d’accroche pour les chemins, tout en gardant un bon rendement sur route.
- Bikepacking : vous partez chargé pour plusieurs jours ? Cette section large filtre bien les vibrations et offre une meilleure stabilité, même avec des sacoches.
- Gravel loisir ou aventure : pas besoin de choisir entre chemin et bitume : avec du 700×40, vous pouvez explorer sans vous poser de questions.
- Vélotaf mixte : vos trajets passent par une piste cyclable en terre battue, une portion de route, un bout de chemin ? Ce type de pneu encaisse tout sans broncher, tout en restant rassurant au quotidien.
En résumé, si vous cherchez un pneu confortable, rassurant et vraiment tout-terrain, le 700×40 est un excellent choix pour rouler partout, avec une seule et même paire de roues.
Avantages et inconvénients de la section 700×40
Comme souvent en gravel, tout est une question de compromis.
Les pneus en 700×40 s’adressent aux cyclistes qui veulent rouler partout avec un seul pneu, sans se poser de questions.
Mais bien sûr, il y a quelques avantages, mais aussi des limites à connaître :
✅ Avantages :
- Polyvalence maximale : route, chemins, pistes, sentiers secs… le 700×40 passe presque partout, sans avoir besoin de changer de pneus.
- Excellent confort : plus de volume d’air = meilleure absorption des chocs, moins de vibrations, idéal pour les longues sorties ou le bikepacking.
- Sécurité accrue : meilleure tenue de route sur terrain meuble, plus de grip en virage, plus de stabilité, meilleur freinage.
- Compatible tubeless ready : pour rouler à basse pression, avec encore plus de confort et moins de risques de crevaison.
- Montage simple : la plupart des vélos gravel modernes acceptent facilement cette section, sans souci de compatibilité.
❌ Inconvénients :
- Moins de rendement sur bitume : un pneu en 700×40 reste plus lourd et plus large ; la résistance au roulement est plus élevée et l’aérodynamique moins bonne.
- Poids supérieur : plus de gomme, plus de carcasse = plus de poids, et donc un vélo un peu moins vif, notamment en relance ou en montée.
- Pas optimal pour une pratique 100 % route : si vous roulez exclusivement sur l’asphalte, un pneu plus fin sera nettement plus performant.
- Sensibilité au choix du pneu : certains modèles en 700×40 sont très cramponnés ; le bon compromis entre grip et rendement dépend du profil choisi.
Compatibilité (cadres, jantes, freins, tubeless ready ?)
La plupart des cadres gravel modernes acceptent sans problème les pneus en 700×40. C’est même l’une des sections les plus courantes en première monte.
Mais attention à quelques points tout de même :
Cadres gravel et comportement routier
Bien que la section 700×40 soit courante aujourd’hui, elle était rare aux débuts du gravel.
Alors gare aux premiers modèles datant d’avant 2020, bien souvent limités à du 700×35, ou au mieux, du 700×38.
Pour les vélos de route endurance / allroad modernes, qui acceptent parfois du 700×38 voire 700×40, ça peut passer, mais ce n’est pas garanti.
Dans tous les cas, vérifiez la fiche constructeur de votre vélo pour en être sûr.
Attention également si vous ajoutez des garde-boue : un pneu en 700×40 + garde-boue = risque de frottement si le dégagement est trop juste.
Il faut toujours prévoir 4 à 5 mm d’espace libre de chaque côté pour rouler en toute sécurité.
Largeur de jante interne
Pour un pneu gravel en 700×40, l’idéal est d’utiliser une jante avec une largeur interne comprise entre 21 et 25 mm.
Cela permet d’obtenir un bon volume d’air, une forme bien arrondie et une tenue de route optimale, surtout en tubeless.
- Si la jante est trop étroite (inférieure à 19 mm en interne), le pneu sera plus haut que large, ce qui peut dégrader la stabilité latérale et réduire le confort.
- Si la jante est trop large (au-delà de 25 mm en interne), le pneu peut s’écraser davantage, ce qui modifie la forme du ballon et peut affecter la maniabilité sur terrain irrégulier ou en dévers.
Voici un tableau indicatif des largeurs de jantes internes recommandées selon la section du pneu :
| Largeur de jante interne | Largeur de pneu recommandée |
|---|---|
| 21 mm | À partir de 35 mm |
| 23 mm | À partir de 37 mm |
| 25 mm | À partir de 44 mm |
Freins
Avec des freins à disque, vous n’aurez aucun souci pour monter des pneus en 700×40 sur un vélo gravel.
C’est d’ailleurs l’un des grands avantages des vélos modernes : les étriers ne limitent plus la largeur des pneus, contrairement aux freins à patins.
Vous pouvez ainsi choisir la section qui correspond à votre pratique, que ce soit pour rouler vite sur route ou pour gagner en confort sur les chemins.
En résumé : le 700×40 est la section polyvalente par excellence
La section 700×40 est parfaitement compatible avec la majorité des cadres gravel récents, que ce soit en montage tubeless ready ou avec chambre à air.
C’est une largeur prévue dès la conception sur la plupart des géométries gravel modernes.
En 700×40, le vélo devient plus rassurant sur terrain accidenté, plus confortable sur les longues distances, tout en restant fluide sur les routes.
Et si vous optez pour un montage tubeless, c’est encore mieux : vous pourrez rouler à plus basse pression, gagner en confort, réduire les crevaisons et conserver une bonne efficacité de roulement.
Justement, tubeless ou chambre à air pour du 700×40 gravel ? On en parle dans la suite de l’article.
Tubeless ready ou chambre à air (tubetype) en 700×40 ?
En gravel, la question se pose moins que pour le 700×28 : oui, le tubeless vaut vraiment le coup en 700×40, surtout si vous roulez sur des chemins ou à basse pression.
Pourquoi ? Parce que cette section plus large offre un volume d’air important, ce qui permet de réduire sensiblement la pression tout en gardant un excellent confort et une bonne motricité.
Voici les principaux avantages du tubeless en 700×40 :
- ✅ Moins de crevaisons : suppression des pincements, étanchéité améliorée avec le liquide préventif.
- ✅ Plus de confort : vous pouvez rouler à 1,5 à 2,5 bars, selon votre poids et le terrain.
- ✅ Meilleure motricité et grip : le pneu épouse mieux les irrégularités, surtout en terrain meuble ou technique.
- ✅ Plus de sécurité : en descente ou sur terrain piégeux, vous avez plus de marge sans risquer la crevaison.
Cela dit, la chambre à air reste une option fiable et simple, notamment si vous :
- Roulez principalement sur route ou chemins très roulants, sans trop baisser la pression.
- Préférez la simplicité pour réparer, changer de pneus ou gérer la pression.
- Ne souhaitez pas vous embêter avec le montage tubeless (liquide, fond de jante, etc.).
Et si vous restez en chambre à air, pensez aux modèles légers ou renforcés, selon votre usage… voire aux chambres en TPU, pour gagner en poids et en résistance.
Quelle pression pour un pneu 700×40 monté sur gravel ?
La pression de vos pneus a un impact énorme sur le confort, le grip et la résistance à la crevaison, surtout avec une section généreuse comme le 700×40.
Avec ce type de pneu, le volume d’air est bien plus important qu’en 700×28, ce qui permet de rouler à des pressions bien plus basses, à condition d’ajuster en fonction du poids, du terrain et du type de montage.
- Trop gonflé → le vélo rebondit, perd en motricité sur chemin et devient moins confortable.
- Pas assez gonflé → risque de décrochage en virage (tubeless) ou de pincement avec chambre à air.
Pour un cycliste de 70 à 75 kg, voici quelques repères indicatifs :
| Type de montage | Pression conseillée |
|---|---|
| Chambre à air | ~2,5 à 3,5 bars |
| Tubeless | ~2 à 2,5 bars |
Le plus important ? Tester, ajuster et surtout contrôler votre pression régulièrement, car un pneu en 700×40 varie beaucoup selon la charge, la température et le terrain.
Retrouvez mon article complet sur la pression des pneus gravel pour en apprendre plus.
Mon avis sur les pneus gravel 700×40
Le 700×40, c’est clairement la largeur idéale en gravel.
C’est le choix de l’équilibre : ni trop fin, ni trop large, juste ce qu’il faut pour rouler partout sans se poser de questions.
- Si votre pratique tend plutôt vers la route, vous pouvez opter pour une section plus fine.
- Si vous roulez souvent sur des terrains techniques, ou que vous préférez la terre au bitume, allez vers du plus large.
Mais pour tous les autres cas, et ils sont nombreux, le 700×40 reste la meilleure option.
Il permet de tout faire : route, piste, sentier, bikepacking… sans avoir à changer de pneus à chaque sortie ou de paire de roues.
Autre avantage : vous pouvez adapter la pression en fonction du terrain.
Un peu plus gonflé pour rouler vite sur terrain compact, un peu moins pour plus de confort sur les chemins.
C’est la section la plus polyvalente, idéale aussi bien pour les débutants que pour les cyclistes expérimentés qui veulent un montage unique pour tout faire.
Avec le 700×40, vous êtes prêt pour toutes les aventures gravel !
Et si le 700×40 n’est pas fait pour vous ?
Il existe d’autres sections de pneus, chacune avec ses avantages et ses inconvénients en gravel.
Et pas d’inquiétude : il y a forcément une largeur de pneu qui vous conviendra.
J’ai rédigé différents guides pour chaque largeur. Le but ?
Vous aider à trouver la section idéale et le meilleur pneu pour votre pratique. Voici les articles :
FAQ – Tout savoir sur les pneus gravel 700×40
Quelle est la pression idéale pour un pneu gravel de 40 mm ?
La pression idéale dépend du poids du cycliste, du type de montage (tubeless ou chambre à air) et du terrain.
Pour un cycliste de 70 à 75 kg :
– Tubeless : entre 1,8 et 2,5 bars
– Chambre à air : entre 2,5 et 3,5 bars
Adaptez selon que vous roulez sur route (plus de pression) ou sur chemin (moins de pression pour plus de grip et de confort).
Quel type de pneu gravel choisir : slick, semi-slick ou cramponné ?
– Slick ou semi-slick : idéal si vous roulez surtout sur route ou piste roulante (ex : WTB Byway).
– Semi-cramponné : parfait pour un usage mixte 50 % route / 50 % chemin (ex : Michelin Power Gravel, Hutchinson Touareg).
– Cramponné : recommandé si vous roulez souvent sur terrain technique, boueux ou irrégulier (ex : Continental Terra Trail).
Quelle est la largeur idéale pour un pneu gravel ?
Le 700×40 est la largeur la plus polyvalente pour une pratique gravel mixte.
– Pour la route principalement : optez pour du 700×28 à 700×35
– Pour les terrains techniques : préférez du 700×45 ou du 650B
Peut-on monter un pneu 700×40 sur n’importe quel vélo gravel ?
Pas toujours. La majorité des cadres gravel récents acceptent du 700×40, mais vérifiez :
– Le dégagement au niveau de la fourche et des bases
– La présence éventuelle de garde-boue
– La compatibilité avec vos jantes (largeur interne)
Quelle jante pour un pneu gravel 700×40 ?
L’idéal est une jante de 21 à 25 mm de largeur interne. Cela permet un bon ballon du pneu, une pression adaptée et une bonne tenue latérale, surtout en tubeless.
Quelle est la différence entre un pneu de route et un pneu gravel ?
Un pneu gravel est :
– Plus large (35 mm à 50 mm)
– Plus robuste, souvent renforcé contre les crevaisons
– Parfois cramponné pour accrocher sur les terrains meubles Un pneu route est plus fin, plus léger, et conçu pour le rendement uniquement sur bitume.
Quel pneu gravel pour le bikepacking ?
Pour le bikepacking, privilégiez un pneu :
– Renforcé contre les crevaisons
– Avec un bon volume (40 mm minimum)
– Au profil semi-cramponné pour rouler partout (ex : Hutchinson Touareg, Pirelli Gravel H)
Quelle est la vitesse moyenne en gravel sur route ?
En moyenne, la vitesse en gravel sur route est de 3 à 5 km/h inférieure à celle d’un vélo de route.
Mais cela dépend du montage de pneus, du poids du vélo et de l’état du revêtement.
Quelle section de pneu pour un gravel sportif ?
Si vous visez la performance, choisissez :
Du 700×32 à 700×38 pour un bon compromis rendement/confort
Un profil semi-slick ou slick pour maximiser le roulage
Des pneus légers et souples (Michelin Power Gravel, Tufo Speedero)
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Pour ne pas finir les fesses trempées, le cuissard plein de boue ou encore avec une poussière dans l’œil, optez pour un garde-boue gravel ! Celui-ci peut être placé à l’avant ou à l’arrière de votre vélo pour vous protéger…
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