Envie de vous aventurer plus loin, sur des terrains plus techniques ou plus exigeants ? Le pneu gravel 700×45 est fait pour ça.
C’est la section idéale si vous cherchez à rouler avant tout sur les chemins, les sentiers forestiers, les pistes bien abîmées…
Le 45 mm c’est plus de confort, de grip et de fun à piloter !
Mais ce n’est pas sans quelques désavantages, on en parle un peu plus loin, et attention, tous les pneus 700×45 ne se valent pas…
Dans ce guide, je vous aide à choisir le meilleur pneu gravel 700×45 selon votre pratique et vos priorités.
Ma sélection des meilleurs pneus gravel 700×45
Pour vous aider à trouver le pneu idéal, j’ai sélectionné 5 pneus gravel en 700×45.
Que vous soyez adepte du gravel tout-terrain, amateur d’aventure ou simplement en quête d’un pneu large et rassurant pour rouler plus confortablement, voici ma sélection :
Continental Terra Adventure 700×45 : confort et grip en tout-terrain
Le Continental Terra Adventure, c’est un peu le mix entre un pneu de VTT et un pneu de gravel.
Il est conçu pour l’aventure, quelles que soient le terrain et les conditions.
Avec ses crampons bien marqués, sa gomme Black Chili et sa carcasse ProTection renforcée, il offre une excellente adhérence sur terrain meuble, une bonne résistance aux crevaisons et reste roulant sur le bitume.
En 700×45, il brille par son confort exceptionnel et sa capacité à tout encaisser, même avec un vélo chargé (idéal en bikepacking).
👉 Le Continental Terra Adventure 700×45 est idéal si vous roulez souvent en tout-terrain ou si vous cherchez un pneu large et rassurant pour vos aventures en gravel, même les plus engagées.
Continental Terra Adventure
Un mix entre un pneu VTT et un pneu gravel, le meilleur des deux mondes réunis pour partir à l’aventure
Hutchinson Caracal 700×45 : large, rapide et à l’aise sur les pistes roulantes
Le Hutchinson Caracal est un pneu gravel pensé pour ceux qui veulent conserver du rendement, même avec une section généreuse.
Avec son profil semi-slick et ses crampons latéraux discrets, il offre une excellente vitesse sur les chemins bien tassés, tout en assurant stabilité et confort.
En 700×45, le Caracal montre qu’on peut rouler vite et confortablement, même avec un gros ballon.
Le but ? Filtrer parfaitement les vibrations pour toujours plus de confort.
👉 Le Hutchinson Caracal 700×45 est idéal si vous voulez un pneu large, semi-slick et rapide, capable d’enchaîner les kilomètres sur pistes roulantes, sentiers secs et portions de bitume.
Hutchinson Caracal
Un semi slick large parfait pour rouler longtemps sur terrain sec et compact dans le plus grand des conforts.
Maxxis Rambler 700×45 : stable, accrocheur et prêt pour l’aventure
Le Maxxis Rambler est un pneu gravel taillé pour ceux qui aiment rouler sur des terrains variés.
Grâce à sa bande de roulement dense au centre et ses petits crampons latéraux progressifs, il offre une bonne vitesse sur les pistes, tout en assurant une accroche rassurante sur les sentiers meubles ou légèrement techniques.
En 700×45, le Rambler se montre confortable, fiable et très stable, ce qui en fait un excellent choix pour les longues sorties, le bikepacking ou le gravel engagé.
👉 Le Maxxis Rambler 700×45 est parfait si vous cherchez un pneu polyvalent et accrocheur, capable de s’adapter à tous les types de terrain.
Maxxis Rambler
Maxxis, reconnu dans pour leurs pneus VTT, propose ici leur version du pneu gravel polyvalent !
Pirelli Gravel H 700×45 : roulant, robuste et endurant
Le Pirelli Cinturato Gravel H (pour Hard terrain) est un pneu conçu pour rouler vite et longtemps sur les terrains durs et compacts.
Avec sa bande de roulement peu cramponnée mais parfaitement structurée, il offre un excellent rendement sur les pistes roulantes, tout en assurant grip et sécurité dans les virages grâce à ses crampons latéraux discrets.
En 700×45, il offre plus de confort, plus de stabilité et une vraie capacité à enchaîner les longues distances.
Sa carcasse renforcée et son comportement prévisible en font un pneu rassurant et solide, même avec un vélo bien chargé.
👉 Le Pirelli Gravel H 700×45 est idéal si vous cherchez un pneu roulant, confortable et solide, taillé pour les pistes compactes.
Pirelli Gravel H
H comme Hard, parfait pour rouler sur les terrains sec et bien tassé, un pneu super solide.
Panaracer GravelKing X1 700×45 : souple, rapide et tout-terrain
Le Panaracer GravelKing X1 est la dernière évolution du célèbre GravelKing de Panaracer.
Conçu pour une pratique gravel plus engagée, il combine une carcasse haut de gamme, une bande de roulement rapide et des crampons latéraux bien dessinés pour garder de la vitesse tout en assurant un excellent grip en virage.
En 700×45, le X1 gagne en confort et en tolérance, tout en conservant un superbe rendement pour un pneu aussi large.
Il se montre très efficace sur les pistes, les chemins roulants et ne recule pas devant quelques passages techniques.
Son comportement souple et stable en fait un pneu très agréable à rouler.
👉 Le Panaracer GravelKing X1 700×45 est un pneu haut de gamme, rapide et fiable, parfait pour ceux qui veulent performer sur les pistes sans sacrifier le confort.
Panaracer Gravelking X1
La dernière version en date du gravelking de Panaracer, polyvalence au max pour rouler partout sans compromis.
Pourquoi choisir un pneu gravel en 700×45 ?
Un pneu en 700×45, c’est le choix idéal si vous aimez rouler plus souvent sur la terre que sur le bitume… mais pas seulement.
Alors, dans quelles situations choisir cette largeur de pneu ?
Pour quel type de pratique ?
Un pneu 700×45, c’est le choix des cyclistes tout-terrain.
On s’éloigne du compromis route/chemin pour aller vers une pratique clairement orientée chemin, piste et sentier, avec pour but de maximiser le confort et la stabilité.
Si vous vous reconnaissez dans l’une de ces situations, alors c’est sûrement la section idéale pour vous :
- Sorties principalement sur terre : le 700×45 offre plus de grip, plus de tolérance et plus de confiance dès que le terrain devient technique ou meuble.
- Bikepacking engagé : vous partez pour plusieurs jours avec des sacoches ? Avec le 45 mm, c’est plus stable, plus sécurisant et ça filtre mieux les vibrations.
- Gravel tout-terrain : vous venez du VTT ou vous aimez sortir du bitume dès que possible ? Le 700×45 vous permet de rouler sur des terrains plus techniques, sans craindre les chocs ou les racines.
- Confort avant tout : vous roulez pour le plaisir, à votre rythme et vous préférez le confort à la vitesse pure ? Le volume d’air d’un pneu 700×45 rend chaque sortie plus douce et moins fatigante.
En résumé, si vous cherchez un pneu robuste, stable et prêt à affronter tous les types de chemins, le 700×45 est le choix idéal pour du gravel version tout-terrain et aventure.
Avantages et inconvénients de la section 700×45
Comme toujours en gravel, tout dépend de votre pratique.
Les pneus en 700×45 s’adressent aux cyclistes qui veulent prioriser le confort, la stabilité et la sécurité, en particulier sur terre, sentiers et parcours un peu plus engagés.
Voici les principaux avantages et inconvénients à connaître avant de faire votre choix :
✅ Avantages :
- Confort maximal : le volume d’air supérieur absorbe bien les chocs, réduit les vibrations et diminue la fatigue sur les longues sorties.
- Meilleure accroche sur terrain meuble : plus de surface au sol = plus de grip et plus de contrôle, surtout en descente ou sur sol irrégulier.
- Sécurité renforcée : meilleur freinage, comportement plus tolérant, surtout en cas de perte d’adhérence ou de terrain imprévisible.
- Idéal pour le bikepacking : très stable même avec des sacoches, parfait pour les vélos chargés.
- Compatible tubeless ready : pour rouler à basse pression, améliorer le confort et réduire les risques de crevaison.
❌ Inconvénients :
- Moins de rendement sur route : un pneu en 700×45 est plus lourd et moins aérodynamique, la sensation est plus roulante que nerveuse.
- Relances moins vives : le poids et l’inertie se ressentent surtout en montée ou à l’accélération.
- Pas adapté à une pratique majoritairement routière : si vous faites plus de 70 % d’asphalte, un pneu plus fin sera plus efficace.
- Choix du pneu important : certains modèles très cramponnés peuvent ralentir fortement sur terrain sec ou bitume, attention au profil du pneu.
Compatibilité (cadres, jantes, freins, tubeless ready ?)
De plus en plus de cadres gravel modernes acceptent le 700×45, surtout les modèles orientés aventure, bikepacking ou tout-terrain.
Mais attention : cette section est plus large que la moyenne et demande donc un peu plus d’espace.
Voici ce qu’il faut vérifier :
Cadres gravel et comportement routier
Le 700×45 n’est pas compatible avec tous les cadres gravel.
Cette largeur est de plus en plus courante sur les vélos gravel récents orientés aventure, mais reste hors normes sur les modèles plus anciens ou typés course.
Il faudra bien vérifier sur la fiche du constructeur si vous pouvez monter une telle largeur. Et attention, parfois, il y a une différence entre l’avant et l’arrière !
Dans tous les cas, il faut prévoir au moins 4 à 5 mm de marge entre le pneu et le cadre pour rouler en toute sécurité.
Ça évitera également à la boue de se coincer et de venir poncer la peinture de votre cadre. Et bien sûr, plus il y a d’espace, moins il y a de risque.
Largeur de jante interne
Pour un pneu gravel en 700×45, l’idéal est d’utiliser une jante avec une largeur interne comprise entre 23 et 27 mm.
Ça permet de garantir une bonne assise du pneu, un ballon bien formé et un comportement stable.
- Si la jante est trop étroite (moins de 21 mm en interne), le pneu prendra une forme plus “haute” et étroite, ce qui peut réduire la stabilité latérale et accentuer les mouvements parasites en virage ou en charge.
- Si la jante est trop large (plus de 27 mm en interne), le pneu peut s’écraser de manière excessive, ce qui modifie sa forme et peut affecter la précision de pilotage, surtout à basse pression.
Voici un tableau indicatif :
| Largeur jante interne | Largeur pneu recommandée |
|---|---|
| 23 mm | À partir de 37 mm |
| 25 mm | À partir de 44 mm |
| 27 mm | À partir de 47 mm |
Freins
Avec des freins à disque, vous n’aurez aucun souci pour monter des pneus en 700×45 sur un vélo gravel compatible.
C’est l’un des grands avantages des vélos gravel modernes : plus de contrainte liée aux étriers, contrairement aux anciens freins à patins qui limitaient fortement la largeur des pneus.
Tous les vélos gravel actuels sont désormais équipés de freins à disque, qu’ils soient mécaniques ou hydrauliques.
C’est indispensable si vous souhaitez rouler avec des pneus de 45 mm ou plus.
En résumé : le 700×45 est la largeur idéale pour le gravel tout-terrain
La section 700×45 est largement adoptée sur les vélos gravel récents, surtout ceux pensés pour une pratique orientée chemins, sentiers et bikepacking.
Elle est moins universelle que le 700×40, mais de plus en plus prévue dès la conception sur les cadres modernes.
En 700×45, le comportement du vélo change : plus de confort, plus de grip, plus de stabilité…
Si votre cadre est compatible, il vous permettra de gagner en confiance, tout en gardant une bonne vitesse sur terrain roulant.
Et en tubeless, c’est encore mieux : vous pourrez rouler à très basse pression, sans craindre les pincements.
Justement, tubeless ready ou chambre à air (tubetype) pour le 700×45 ? On en parle dans la suite de l’article.
Tubeless ready ou chambre à air (tubetype) en 700×45 ?
Avec un pneu en 700×45, le montage tubeless est presque incontournable.
Le volume d’air important permet de rouler à très basse pression, ce qui améliore à la fois le grip, le confort et la protection contre les crevaisons.
Voici les principaux avantages du tubeless ready en 700×45 :
- ✅ Pression plus basse = plus de confort : rouler à 1,5 à 2,2 bars selon votre poids et votre pratique, c’est possible et terriblement efficace.
- ✅ Moins de crevaisons par pincement, même en terrain cassant ou en descente.
- ✅ Plus de grip et de stabilité : le pneu se déforme et s’adapte au terrain, notamment sur les pierres, les racines ou les chemins meubles.
- ✅ Idéal pour le bikepacking : moins de contraintes mécaniques avec un vélo chargé, meilleure absorption des chocs.
Cela dit, la chambre à air reste envisageable, notamment si vous :
- Roulez sur des terrains roulants et peu techniques, sans trop descendre en pression.
- Préférez la simplicité pour l’entretien ou la réparation.
- Utilisez un cadre ou des jantes non compatibles tubeless ready.
Si vous restez en chambre à air (pneu tubetype), optez pour des modèles renforcés ou en TPU pour limiter les risques de crevaison tout en gardant un bon dynamisme.
Quelle pression pour un pneu 700×45 monté sur gravel ?
Avec un pneu en 700×45, la pression joue un rôle central dans le confort, la motricité et la protection contre les crevaisons.
Grâce à son volume d’air élevé, le 700×45 permet de rouler à très basse pression, mais encore faut-il trouver le bon réglage selon votre poids, votre montage et votre terrain de jeu.
- Trop gonflé → perte de confort, moins de grip, rebonds sur terrain irrégulier.
- Trop dégonflé → risque de pincement avec chambre à air (tubetype) ou de décrochage latéral avec un montage tubeless ready.
Pour un cycliste de 70 à 75 kg, voici quelques repères à adapter selon vos préférences :
| Type de montage | Pression conseillée |
|---|---|
| Chambre à air | ~2,0 à 3,0 bars |
| Tubeless | ~1,5 à 2,2 bars |
Pour trouver votre pression de pneu idéale, je vous donne tous mes conseils sur la pression des pneus en gravel ici.
Mon avis sur les pneus gravel 700×45
J’ai tout testé : des semi-slicks en 700×35, des pneus cramponnés en 700×40… et au final, c’est le 700×45 qui me convient le mieux.
Il permet de s’aventurer partout : route, chemins, passages techniques… rien ne lui fait peur.
Et ce n’est pas parce qu’il est plus large qu’on se sent freiné sur l’asphalte.
J’ai déjà fait des sorties 100 % bitume avec ces pneus et à aucun moment je n’ai eu l’impression de traîner un poids mort.
Le 700×45, c’est un peu le nouveau 700×40 : plus de confort, moins de limites, plus de liberté.
N’ayez pas peur de monter de gros pneus : vous pourriez être vraiment surpris du résultat !
Et si le 700×45 n’est pas fait pour vous ?
Il existe d’autres sections de pneus, chacune avec ses avantages et ses inconvénients en gravel.
Et pas d’inquiétude : il y a forcément une largeur de pneu qui vous conviendra.
J’ai écrit différents guides pour chaque largeur de pneu. Le but ?
Vous aider à trouver la largeur idéale et le meilleur pneu pour votre pratique. Voici les articles :
FAQ – Tout savoir sur les pneus gravel 700×45
Que signifie 700×45 sur un pneu de vélo ?
Cela signifie que le pneu a un diamètre extérieur de 700 mm (standard route/gravel) et une largeur de 45 mm une fois monté.
C’est une section large qui offre plus de confort, de stabilité et de grip en gravel.
Puis-je mettre un pneu gravel 700×45 sur n’importe quel vélo ?
Non. Un pneu en 700×45 demande un cadre avec suffisamment de dégagement au niveau des bases et de la fourche.
Vérifiez la compatibilité de votre vélo (cadre gravel moderne ou VTT transformé en gravel).
Quelle largeur de jante pour un pneu gravel 700×45 ?
L’idéal est une jante avec une largeur interne de 23 à 27 mm, surtout si vous roulez en tubeless ready. Cela garantit une bonne assise, un ballon bien formé et une bonne tenue en virage.
Quelle pression idéale pour un pneu 700×45 ?
Pour un cycliste de 70 à 75 kg :
– En tubeless : 1,5 à 2,2 bars
– Avec chambre à air : 2,0 à 3,0 bars
Adaptez selon le terrain, votre poids et le chargement (bikepacking = pression plus basse).
Le pneu 700×45 est-il adapté à la route ?
Oui, mais ce n’est pas sa spécialité. Il reste roulant si vous choisissez un pneu au profil slick ou semi-slick, mais il sera moins performant qu’un pneu plus fin.
Le 700×45 est surtout recommandé pour les chemins, pistes, sentiers, ou les sorties gravel engagées.
Quel est le meilleur pneu gravel 700×45 ?
Il n’y a pas de “meilleur” pneu unique, tout dépend de votre pratique.
Voici quelques repères :
– Polyvalent/roulant : Hutchinson Caracal, Pirelli Gravel H
– Tout-terrain engagé : Continental Terra Adventure, Maxxis Rambler
– Mix confort/performance : Panaracer GravelKing X1
Quelle est la différence entre 700×45 et 700×38 ?
– Le 700×45 est plus confortable, plus stable et plus adapté au tout-terrain.
– Le 700×38 sera plus léger et plus rapide sur asphalte ou chemins roulants.
Choisissez selon votre pratique : plus de route = plus fin, plus de terrain = plus large.
Peut-on monter un pneu 700×45 sur une jante route ?
En théorie oui, si la jante est assez large (min. 21 mm interne), mais attention :
– Les jantes route étroites déforment le pneu
– Il faut que le cadre soit compatible avec cette largeur
Quel est l’avantage du tubeless en 700×45 ?
Le tubeless ready permet de rouler à basse pression, donc :
– Plus de confort
– Moins de crevaisons
– Plus d’adhérence
C’est fortement recommandé en gravel, surtout pour du cassants ou le bikepacking.
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