La tige de selle carbone qui filtre les chemins sans transformer votre gravel en canapé, franchement, ça existe.
Perso, je roule l’Ergon CF Allroad Pro Carbon depuis plus de deux ans et plus de 10 000 kilomètres, alors voici mon test honnête.
⚡ Mon avis en 30 secondes sur l’Ergon CF Allroad Pro Carbon
C’est à mon avis le meilleur des deux mondes entre une tige rigide et une tige suspendue.
Elle reste sèche et vive comme sur un vélo de course, mais sur les chemins vous sentez une vraie déformation qui gomme les vibrations, sans jamais donner l’impression que le vélo bouge sous vous.
Avec 240 grammes sur la balance, zéro entretien et un look de lame fendue que j’adore, vous obtenez un compromis vraiment réussi pour le gravel.
Ergon CF Allroad
Tige de selle en carbone à double lame VCLS, pensée pour le gravel et l'allroad. Elle filtre les vibrations sur 20 mm de débattement sans aucun entretien, pour seulement 240 g. Le bon compromis entre le rendement d'une tige rigide et le confort, sans pièce mécanique à surveiller.
L’Ergon CF Allroad Pro Carbon, c’est quoi au juste ?
Avant tout, il faut casser une confusion, parce que le mot confort mélange trois familles de tiges qui n’ont rien à voir.
Il y a la tige rigide classique, légère et directe, qui vous transmet tout le terrain sans filtre.
Il y a la tige de selle télescopique ou suspendue, avec des pièces mécaniques et un vrai débattement, pensée pour avaler les gros chocs.
Et puis il y a la lame de carbone, la voie choisie par l’Ergon CF Allroad, qui n’est ni une suspension ni une télescopique mais une pièce souple qui se déforme sous vous.
Si vous hésitez encore entre ces familles, notre guide pour choisir sa tige de selle gravel passe en revue chaque type selon votre pratique.
Concrètement, deux lames de carbone fendues travaillent en parallèle pour offrir jusqu’à 20 mm de débattement, tout en gardant l’angle de selle constant grâce à la tête flottante.
Ergon appelle ça la techno VCLS, pour Vertical Comfort Lateral Stiffness, soit de la souplesse à la verticale et de la rigidité latérale.
🤔 Idée reçue : beaucoup pensent que gagner en confort impose forcément une tige suspendue à ressort ou à élastomères. La lame carbone prouve le contraire, elle filtre sans mécanique, sans entretien et pour un poids plume.
Petit clin d’œil, si le design vous dit quelque chose, c’est normal.
On retrouve un système de lames en carbone visuellement très proche sur certains vélos Canyon, sous le nom VCLS lui aussi, même si je vous laisse le soin de démêler qui fabrique quoi pour qui.
Voici les caractéristiques qui comptent vraiment, cette version étant le modèle Setback avec 25 mm de déport, en tige de selle 27.2.
| Caractéristique | Ergon CF Allroad Pro Carbon Setback |
|---|---|
| Poids | 240 g |
| Diamètre | 27,2 mm |
| Déport (setback) | 25 mm |
| Débattement max | 20 mm |
| Matériau | Composite fibre de carbone |
| Fixation | Rails ronds Ø 7 mm (kit Flip Head en option pour rails ovales 7×9) |
| Insertion mini / maxi | 110 mm / 210 mm |
| Poids maxi rider | 100 kg |
| Entretien | Aucun |
| Prix indicatif | environ 200 € |
Montage et réglage : la petite cale qui change tout
Le montage n’est pas délicat, mais il ne faut pas faire n’importe quoi non plus.
Ergon fournit une petite cale qui vient se glisser entre les deux lames de carbone, à leur base, pour élargir très légèrement le diamètre de la tige.
Elle sert pour les cadres dont le tube de selle est un poil plus large ou quand vous voulez que la tige force un peu dans le tube.
Je l’avais montée d’origine parce que la notice la recommandait, mais impossible d’insérer en totalité la tige ou de régler précisément la hauteur.
Du coup je l’ai retirée, depuis tout roule sans forcer, donc à vous de tester selon votre cadre.
⚠️ Attention : on parle de carbone, donc utilisez de la pâte de montage carbone et respectez le couple de serrage du collier, sinon vous risquez d’abîmer la tige ou de la faire glisser. En plus la pâte est fourni avec la tige de selle !
Sur le terrain : 10 000 km plus tard
Mon contexte de test est simple, je n’ai qu’un seul vélo, mon BAAM Argh (un cadre acier Reynolds 853) qui me sert autant pour le gravel que pour la route et un peu de VTT léger.
Dessus, une selle en cuir (Berthoud Aspin) qui se déforme et participe elle aussi au confort, le combo avec la lame carbone fonctionne vraiment bien.
En gravel dans les Vosges, sur les cailloux roulants comme sur les pistes tassées, la sensation est difficile à décrire tant qu’on ne l’a pas vécue.
Vous ne sentez pas la tige s’enfoncer comme une suspension mécanique, il n’y a pas ce mouvement de pompe sous les fesses.
Il y a juste cet amorti diffus qui arrondit les angles et qui, au fil des heures, vous fatigue nettement moins le bas du dos.
Le vrai bon point après tout ce temps, c’est l’absence totale d’entretien.
J’avais peur que la boue s’infiltre entre les lames et finisse par faire craquer ou grincer l’ensemble, croyez-moi c’était ma crainte numéro un.
Résultat, que dalle, aucun bruit, aucun jeu, même en lavant rarement mon vélo, franchement c’est appréciable en gravel.
Ergon CF Allroad ou Redshift ShockStop : laquelle pour vous ?
J’ai un vrai vécu là-dessus, parce que j’ai remplacé un temps mon Ergon par une Redshift ShockStop, que j’ai gardée un bon moment.
Et avec le recul, j’avais tout simplement trop de confort, au point de perdre en dynamisme et en sensations.
Je voulais retrouver ce côté un peu plus brut, un peu plus nature, ce moment où l’on sent vraiment ce qui se passe sous les roues.
C’est exactement ce que m’a redonné l’Ergon CF Allroad.
Le problème ? Ce ne sont pas du tout les mêmes outils, elles ne jouent pas dans la même cour.
La ShockStop offre un débattement bien plus généreux, avec cette sensation de rouler presque sur un vélo tout suspendu.
L’Ergon, elle, garde un tempérament de vélo de course qui filtre, rigide et précise, mais avec ce supplément de souplesse quand le terrain se dégrade.
| Ergon CF Allroad Pro Carbon | Redshift ShockStop Seatpost | |
|---|---|---|
| Principe | Lame de carbone flexible | Suspension à élastomères |
| Poids | 240 g | plus lourde |
| Confort | ++ | +++ |
| Dynamisme | +++ | + |
| Entretien | nul | élastomères à surveiller |
| Prix indicatif | environ 200 € | environ 250 € |
Si vous cherchez le maximum d’absorption pour de longues sorties sur terrain cassant, je vous renvoie vers mon test complet de la Redshift ShockStop, qui détaille tout ça.
👍 Fait pour vous si…
- vous voulez du confort sans sacrifier le rendement ni le poids
- vous aimez sentir la route et gardez une pratique orientée route et gravel roulant
- vous ne voulez plus jamais entendre parler d’entretien de tige
👎 Passez votre chemin si…
- vous cherchez l’amorti maximal sur du terrain très cassant, orientez-vous vers une tige suspendue
- vous pesez plus de 100 kg, surtout chargé en bikepacking
- le look de la lame fendue ne vous plaît pas
Tige de selle et sacoche de selle : le combo à surveiller
Bonne surprise, la forme des lames épouse vraiment bien celle d’une sacoche de selle, qui vient se caler naturellement contre la tige.
Pour un gravel rider qui aime partir léger sur plusieurs jours, c’est un vrai plus au moment du sanglage.
⚠️ Attention : la limite constructeur est de 100 kg, sachant qu’elle prend en compte tout ce qui pèse sur la tige.
Si vous approchez déjà des 100 kg et que vous ajoutez une sacoche de selle bien chargée, vous atteignez la limite très vite, donc gardez une marge.
Pour ce type d’usage en itinérance chargée, l’approche bikepacking et le choix des sacoches se réfléchissent différemment, un sujet que l’on creuse davantage côté aventure.
Où acheter l’Ergon CF Allroad Pro Carbon ?
Elle existe en version droite ou en version Setback à 25 mm de déport, la mienne, plutôt orientée gravel, pour environ 200 €.
Vérifiez simplement le diamètre de votre tube de selle, cette tige de selle carbone gravel étant proposée en 27,2 mm.
Ergon CF Allroad
Tige de selle en carbone à double lame VCLS, pensée pour le gravel et l'allroad. Elle filtre les vibrations sur 20 mm de débattement sans aucun entretien, pour seulement 240 g. Le bon compromis entre le rendement d'une tige rigide et le confort, sans pièce mécanique à surveiller.
Les alternatives à l’Ergon CF Allroad
Si la lame carbone ne colle pas tout à fait à votre besoin, voici trois tiges de selle confort disponibles chez Alltricks, du plus léger au plus amorti.
Ritchey Comp Carbon, l’alternative légère et abordable
C’est la porte d’entrée vers le carbone, avec ce léger flex du matériau qui adoucit déjà bien la route.
Pas de mécanique, pas d’entretien, juste une tige légère et efficace pour un budget contenu.
Ritchey Comp V2 Carbone
Tige de selle en carbone légère et abordable, avec ce léger flex du matériau qui adoucit déjà la route. L'alternative simple et sans mécanique pour gagner en confort sans exploser le budget, idéale pour découvrir l'apport du carbone sur un gravel.
Cane Creek eeSilk Carbon, le confort réglable
Ici on passe à l’élastomère, avec 20 mm de débattement et surtout un amorti que vous ajustez selon votre poids.
Plus technique que la lame Ergon, elle vise le confort sur mesure pour les longues sorties gravel.
Cane Creek eeSilk Carbon
Tige de selle à élastomère offrant 20 mm de débattement, avec un amorti réglable selon votre poids grâce aux élastomères interchangeables. Plus technique que la lame carbone, elle vise le confort sur mesure pour les longues sorties gravel.
Redshift ShockStop, le confort maximal et réglable
C’est la tige que je compare plus haut, avec cette fois une vraie suspension à parallélogramme et 35 mm de débattement.
Ses ressorts interchangeables encaissent les gabarits lourds ou le bikepacking chargé, là où l’Ergon atteint sa limite de poids.
Redshift ShockStop Seatpost Pro Race
La version Pro Race de la tige de selle suspendue Redshift. La plus légère de la gamme avec ses vis en titane, 35 mm de débattement et un élastomère interchangeable pour ajuster la suspension selon votre poids.
Questions fréquentes
Les lames en carbone font-elles du bruit avec la boue ?
Sur plus de 10 000 km, non, jamais le moindre craquement ni grincement.
Même en lavant rarement le vélo, la boue qui s’immisce entre les lames n’a jamais posé de problème de bruit ni de fonctionnement.
Faut-il un entretien particulier ?
Aucun, c’est l’un de ses plus gros atouts.
Il n’y a pas de pièce mécanique ni d’élastomère qui s’use, seulement deux lames de carbone qui se déforment, donc rien à graisser ni à remplacer.
Version droite ou Setback, laquelle choisir ?
Le choix dépend de la position de selle recherchée et de la géométrie de votre cadre.
La version Setback à 25 mm de déport recule l’assise, ce qui convient bien à beaucoup de positions gravel, tandis que la tête pivotante affine encore le réglage.
Est-elle compatible avec ma selle ?
D’origine, elle est conçue pour les rails ronds de 7 mm, ce qui couvre la grande majorité des selles.
Pour une selle à rails ovales en carbone de 7×9, Ergon propose un kit Flip Head à part, à prévoir en plus.
Au-delà de 100 kg, on oublie ?
La limite constructeur est fixée à 100 kg, système chargé, il faut la respecter.
Au-delà de ce poids, comme en cas de bikepacking lourdement chargé, mieux vaut vous tourner vers une tige prévue pour un poids supérieur.
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Marvin de Gravel Rider
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