Legend Wheels 35H Gravel PRO 2026 : mon test après 1000 km entre légèreté et confort

À 1235 grammes la paire, les Legend Wheels 35H Gravel PRO 2026 jouent dans la cour des roues gravel carbone les plus légères du marché.

Un poids qui impressionne autant qu’il inquiète, car en gravel, plus une roue s’allège, plus elle est censée devenir fragile.

Verdict après un millier de kilomètres, des pierriers des Vosges aux cols sur route.

Mon avis en 30 secondes

Sur 1000 km, la légèreté ne s’est jamais payée en fragilité, pas un voile ni un rayon à retendre.

Et le plus surprenant, ce n’est pas la balance, c’est le confort, que je n’attendais franchement pas à ce niveau sur une roue aussi typée performance et surtout en carbone.

Elles relancent fort dès qu’on appuie et restent posées quand le terrain devient chaotique.

La fiche technique, sans jargon inutile

Avant de parler sensations, un rapide tour du propriétaire, parce qu’ici les chiffres racontent déjà pas mal de choses.

La jante est en carbone E.D.G.E 20, sur un profil de 35 mm, ni trop haut pour rester sage dans le vent latéral ni trop bas pour garder un peu d’élan une fois lancé.

Le vrai morceau, c’est la largeur interne de 28 mm, taillée pour les pneus larges de 40 mm et plus et c’est elle qui explique une bonne partie de ce que je raconte plus bas.

Côté balance, la paire descend à 1235 g avec les moyeux Super SSR céramique et grimpe jusqu’à 1315 g selon le moyeu choisi, ce qui reste très léger pour une roue gravel aussi large on ne va pas se le cacher.

La carte d’identité en un coup d’œil :

• Jante carbone E.D.G.E 20, profil 35 mm
• Largeur interne 28 mm, pensée pour les pneus de 40 mm et plus
• Poids de la paire : 1235 à 1315 g selon le moyeu (comptez ~1260 g en DT Swiss 240)
• Rayons Sapim plats CX-Ray et CX-Sprint, 24/24, croisés 2x
• Freinage Center Lock, axes 12×100 et 12×142
• Jante hookless et tubeless only

Le montage tubeless ou l’absence de galère

Bonne nouvelle pour les allergiques au tubeless, les roues arrivent déjà montées avec les pneus de votre choix (Hutchinson uniquement), claquées et remplies de préventif.

Vous posez les disques et la cassette et vous roulez (enfin si vous ne choisissez pas le montage de ceux-ci également !), sans mécano ni compresseur ni jurons dans le garage.

Petite anecdote, j’ai quand même dû démonter un pneu pour mesurer la largeur interne et faire mes photos.

Je l’ai remonté à la pompe à pied, sans trop y croire et il a claqué du premier coup, ce qui ne m’était pas arrivé depuis un bon moment sans compresseur.

Il faut dire qu’il existe une collaboration entre Hutchinson et Legend Wheels sur le combo pneu-jante et franchement, ça se sent à ce moment précis.

⚠️ À garder en tête, la jante est hookless et tubeless only. Pas de chambre à air possible (sauf en cas de secours après une crevaison) et une pression maximale à respecter scrupuleusement. Vérifiez toujours que vos pneus sont compatibles hookless, et prenez deux minutes pour régler la bonne pression selon votre pratique.

Sur le terrain, ça pousse fort

Je venais de mes roues alu artisanales Aivee, qui n’ont rien de honteux et en passant sur les Legend Wheels j’ai lâché environ 250 g.

Ça se sent tout de suite, les roues reviennent toutes seules et ne demandent qu’à accélérer.

Là où c’est le plus flagrant, c’est en montée, où j’ai enchaîné quelques cols juste pour voir et dès qu’on met des watts, ça répond au quart de tour.

On finit par se prendre au jeu, à appuyer un peu plus que de raison, parce qu’on sait que l’effort est rendu.

Anecdote qui remet les pieds sur terre, j’ai voulu suivre un pote sur route, lui en slicks de 28 et avec mes pneus de 45 j’ai fini par lâcher.

Ce n’est pas la faute des roues, c’est juste la logique du gravel face à un vélo de route et sur leur terrain elles n’ont pas à rougir.

La bonne surprise, c’est le confort

Voilà ce que je n’avais pas vu venir, parce qu’une roue aussi légère, vive et orienté performance, je l’attendais raide et sèche.

C’est l’inverse, en descente sur du cassant, c’est solide sans être rigide et clairement plus confortable que ce que j’avais avant à pneus équivalents.

L’explication tient en grande partie à ces 28 mm internes, qui donnent au pneu un galbe plus rond et le stabilisent, donc ça rebondit moins et ça filtre mieux.

Concrètement, je suis descendu à pleine vitesse dans un pierrier des Vosges, le genre d’endroit où d’habitude je serre les fesses et la roue est restée posée, stable et prévisible.

C’est le fameux compromis qu’on croit impossible entre le rendement et la filtration.

Léger, oui, mais solide ?

C’est la question qui me trottait dans la tête depuis le premier tour de roue et voici le verdict après près de deux mois et 1000 km de tout terrain.

Rien à signaler, pas un voile, pas un rayon détendu, pas un craquement suspect, alors que j’ai roulé sur du très cassant dans les Vosges, exactement le terrain qui trahit une roue trop optimisée pour la balance.

Soyons clairs, 1000 km ce n’est pas 10 000 et je n’ai pas encore le recul pour parler de longévité sur plusieurs saisons.

Mais sur ce que le poids plume fait craindre en premier, la tenue de la jante et des rayons, le contrat est rempli et la seule vraie zone d’ombre côté solidité reste le moyeu, j’y reviens plus bas.

Route, chemin, cols : la polyvalence à l’épreuve

En un peu moins de deux mois, je leur ai fait vivre un peu de tout :

• des sorties quotidiennes sans prise de tête
• du chemin très cassant dans les Vosges
• de la pure route pour les liaisons
• quelques cols pour jauger le rendement

Elles sont dans leur élément avec des pneus gravel larges, autour de 40 à 50 mm.

Si vous voulez les basculer plus route, il faudra rester sur du pneu assez large, autour de 40 mm et bien choisir vos gommes en fonction, car le 28 slick n’est clairement pas leur job.

Legend Wheels, deux mots sur la maison

C’est une marque qui monte chaque roue à la main, sur deux jours, avec un contrôle électronique derrière.

Ça se voit dans les détails, comme ce petit méplat au niveau de la valve pour qu’elle se pose bien à plat et que l’étanchéité tubeless soit au top.

Et après tout ce que je leur ai infligé, le montage n’a pas bougé, ce qui explique sans doute pourquoi je n’ai pas eu à retoucher un seul rayon.

Elles sont garanties 3 ans, avec un service de crash replacement en cas de gros pépin.

Ce que je leur reproche

Un test tout rose, ça ne sert à rien, alors voici les points qui coincent.

• Le moyeu maison : mon vrai bémol et l’inconnue qui rejoint ma question de départ sur la solidité, car on n’a aucun recul dessus, rebadgé ou fait maison, tenue dans le temps, mystère. Vous pouvez heureusement commander la roue avec un moyeu DT Swiss si vous préférez du connu.
• Le prix : autour de 1599 €, qui se défend vu la légèreté et la finition mais qui reste un vrai budget.
• La livraison : malgré le prix des roues, la livraison n’est pas offerte.
• La personnalisation : un peu limitée, même si on peut déjà choisir pas mal de points, on ne peux pas choisir le nombre de rayon, la couleur des stickers…

⚠️ Pour les gros gabarits. La limite système est de 120 kg tout compris, vélo, cycliste et bagages, avec un rayonnage en Sapim plats et 24 rayons par roue. Perso je n’ai eu aucun souci, mais si vous êtes un gros rouleur costaud, c’est typiquement le cas où la légèreté peut se retourner contre vous, alors restez dans cette limite.

Alors, pour qui ?

👍 Elles sont pour vous si :

• vous cherchez du rendement et vous aimez donner toute votre puissance à chaque bosse
• vous voulez une roue polyvalente route et chemin
• vous êtes plutôt grimpeur ou joueur
• la légèreté est votre priorité, sans virer parano sur la robustesse

👎 Passez votre tour si :

• votre budget est serré, et dans ce cas regardez le RS5
• vous voulez un moyeu ultra documenté, sans zone d’ombre
• vous êtes très lourd ou adorez le très cassant et cherchez la solidité brute avant la perf

Où les acheter

Elles se commandent directement chez Legend Wheels, où vous configurez le moyeu, le corps de roue libre et les pneus, pour un tarif autour de 1599 € selon la configuration et un délai lié au montage main.

Si le tarif vous freine, le modèle RS5 reprend la même philosophie pour environ 1299 €, à peine plus lourd.

Perso, j’ai vraiment hésité à les garder, ce qui vous donne une bonne idée de ce que j’en pense, mais faute de budget, ça sera pour une prochaine.

Trois alternatives si les Legend Wheels ne vous convienent pas

Legend Wheels n’est pas la seule à jouer dans le carbone gravel, et selon votre budget ou votre priorité, trois autres paires méritent le coup d’œil.

Questions fréquentes