Quand vous cherchez une sacoche gravel, vous tombez presque toujours sur des kits de trois ou quatre sacoches pensés pour partir une semaine.
Mais pour rouler à la journée, deux sacoches suffisent largement !
Perso, je pars d’abord avec une sacoche de cadre, puis j’ajoute une top tube quand la sortie s’allonge.
Après trois sacoches de cadre roulées (Cyclite, Apidura puis Tailfin) et des top tubes de 0,5 à 2,2 litres, voici ce que j’emporte vraiment et ce que je laisse au garage.
Vous partez plusieurs jours ? Direction mon guide des sacoches de bikepacking sur Route du Vélo, ici on parle de la journée.
Pas le temps de lire ?
- Du costaud qu’on oublie : Tailfin Half Frame Bag et Tailfin Long Top Tube Bag, mon duo actuel.
- La légèreté avant tout : Cyclite Frame Bag Large /02 et Cyclite Top Tube Bag Large /02.
- Le petit budget : Topeak MidLoader 3L et Zéfal Z Adventure T3, que je n’ai pas roulées.
Pour la journée, combien de sacoches faut-il vraiment ?
Pour une sortie à la journée, une sacoche de cadre suffit la plupart du temps, oubliez les kits de sacoches gravel complets, ils sont pensés pour le voyage.
Jusqu’à 100 km environ en gravel (ou 150 km sur la route), je pars avec elle seule.
Au-delà, quand je pars vraiment toute la journée, j’ajoute une top tube pour garder sous la main ce qui sert en roulant.
Pour la journée, deux sacoches suffisent : la sacoche de cadre d’abord, la top tube en plus quand la sortie s’allonge.
Et les sacoches de selle ou de guidon ?
Pas pour la journée, sauf en version mini (j’y reviens plus bas), le critère qui décide de tout, c’est ce que vous pouvez attraper en roulant.
On n’a pas forcément envie de s’arrêter en gravel pour sortir ses affaires ou pour manger !
C’est d’ailleurs la question à vous poser devant n’importe quelle sacoche vélo gravel : est-ce que vous pourrez l’attraper sans poser le pied ?
Avec une sacoche de selle, la réponse est non, avec une sacoche de cadre ou une top tube, c’est oui sans réfléchir.
L’autre objectif, c’est de vider les poches de votre maillot et surtout de ne rien porter sur vous : en gravel, le pilotage est quand même plus agréable quand on n’a rien dans le dos.
Gros avantage de ce duo : c’est le même que j’emmène en bikepacking.
Pour partir plusieurs jours, je garde la sacoche de cadre et la top tube, puis je complète avec une sacoche de guidon et une sacoche de selle.
Le but, c’est pas d’avoir 36 000 sacoches, c’est d’avoir un ensemble qui sert partout !
Côté bagagerie gravel, ça vous évite de racheter tout un kit le jour où l’envie de voyager vous prend.
Reste à savoir combien de litres il vous faut vraiment…
Mon setup pour une journée de gravel
- Dans la sacoche de cadre : le sandwich, la boisson, la pompe, le multi-outil et tout ce qu’il faut pour réparer.
- Dans la top tube : le téléphone, la carte bancaire, la crème solaire, la crème pour les fesses, toute la nutrition et parfois la batterie externe.
- Dans les poches du maillot : plus rien du tout, c’est tout l’intérêt !
Combien de litres pour une sortie à la journée ?
Comptez 4 litres au minimum si vous emportez de quoi manger, sandwich compris.
C’est le premier chiffre à regarder avant d’acheter une sacoche pour gravel !
En dessous, ça passe très bien si vous achetez à manger en route, mais oubliez le sandwich dans la sacoche.
Mon duo totalise 6 litres : 3,8 litres pour la sacoche de cadre et 2,2 litres pour la top tube.
Certains guides vous disent qu’une sacoche de moins de 5 litres suffit pour la journée, d’autres conseillent une top tube de moins de 1 litre.
Le premier conseil tient la route, le second, beaucoup moins : sous 1 litre, une top tube perd vite son intérêt (j’y reviens juste après).
Côté poids, Tailfin annonce 332 grammes pour ma sacoche de cadre (sangles comprises) et 273 grammes pour ma top tube.
Soit 605 grammes à vide, à peu près le poids de 600 ml d’eau, autrement dit, mes deux sacoches pèsent moins qu’un bidon de 750 ml rempli !
Et une fois en place, vous ne sentez tout simplement pas la sacoche de cadre.
La sacoche de cadre : celle qu’on ne sent pas
La sacoche de cadre a un gros avantage : elle vit dans le triangle, donc c’est celle qui gêne le moins, qu’elle soit là ou pas, on ne la sent pas, à condition de ne pas la choisir trop large.
Elle est longue, donc vous pouvez y glisser des trucs encombrants : un sandwich, une pompe, des fringues de rechange ou des couvre-chaussures l’hiver.
Et c’est la sacoche de volume qui porte la charge le plus bas sur le vélo, donc elle ne vient pas perturber le pilotage.
Si vous voulez comparer d’autres modèles, mon comparatif des sacoches de cadre en passe plusieurs en revue.
Comment choisir la bonne taille ?
C’est là toute la difficulté : tout se joue sur quelques centimètres.
Ma méthode est simple : je mets le bidon en place, je regarde l’espace libre, puis je compare avec les dimensions du fabricant.
La plupart des marques jouent le jeu, avec des cotes justes et souvent plusieurs tailles pour coller à votre cadre (six chez Tailfin, de 2,3 à 6,5 litres).
Dans le doute, il faut toujours prévoir plus petit que trop grand !
Quand j’ai mesuré, je n’ai jamais eu de mauvaise surprise, mais le piège, c’est le jour où vous changez de vélo !
Le triangle change et un top tube plus incliné vous laisse moins de place au-dessus des bidons.
En passant de mon Origine GTR Evo Ultra, un vélo plutôt route, à mon BAAM Argh, ma sacoche de cadre s’est retrouvée trop courte.
Impossible d’exploiter toute la longueur, avec un trou à l’arrière du triangle (autant de place perdue…).
C’est là que je suis passé chez Tailfin, avec une sacoche qui correspond pile à la taille de mon cadre.
Et les bidons dans tout ça ?
Avec une sacoche de cadre, vous aurez vite du mal à sortir votre bidon par le haut.
Vous pouvez toujours déformer un peu la sacoche pour le faire passer, mais c’est clairement plus embêtant que sans sacoche.
La solution : des porte-bidons latéraux, qui vous permettent d’attraper le bidon par le côté.
Je les recommande dans tous les cas en gravel, sacoche ou pas : ils tiennent aussi bien qu’un porte-bidon classique.
Sur mon BAAM, j’ai dû revoir le montage : des Elite Moreo sur un décaleur Tailfin, avec mes deux bidons de 750 ml qui passent toujours.
Et si votre cadre manque vraiment de hauteur, il reste une parade toute simple.
Vous montez un bidon de 500 ml sur le tube diagonal et un bidon de 1 litre sur le tube de selle.
Au total, ça fait 1,5 litre, exactement comme deux bidons de 750 ml !
C’est d’ailleurs l’intérêt des sacoches plus courtes, comme la version Wedge chez Tailfin, qui libèrent de la hauteur pour un grand bidon à l’arrière.
Les petites pochettes qui changent tout
Dernier détail qui n’en est pas un : les pochettes.
Je vous recommande une sacoche avec une pochette de chaque côté, celle de gauche est souvent toute fine, on n’y pense pas, mais elle est ultra pratique.
Mon multi-outil DaySaver y rentre parfaitement !
Et à l’intérieur, un scratch tient la pompe pendant que de petites pochettes gardent les maillons rapides.
Au final, plus aucune petite pièce ne se balade au fond de votre sacoche, pour tout ce qui doit tomber sous la main en roulant, place à la top tube.
Petite ou longue, quelle top tube choisir ?
La top tube, c’est la sacoche de tout ce que vous voulez attraper sans vous arrêter.
Dans la mienne : le téléphone, la carte bancaire pour un ravito, la petite crème solaire, la crème pour les fesses et surtout toute la nutrition.
Côté nutrition : barres, gels, sachets de boisson pour remplir les bidons et beaucoup de petits fruits secs.
Les fruits secs, c’est mon astuce : on mange régulièrement sans se remplir l’estomac, donc on roule longtemps sans s’arrêter.
Avec une grosse barre, on en mange la moitié et on se retrouve avec l’autre moitié qui traîne… c’est vite pénible !
J’ai longtemps roulé avec des petites top tubes de 0,5, 0,8 puis 1 litre, c’est pratique pour quelques barres et le téléphone.
Mais on perd assez vite l’intérêt d’une top tube.
Pour moi, la longue de 2 litres, c’est vraiment le top : rangé en longueur, on y met vraiment beaucoup de choses.
Et la mienne, aujourd’hui, c’est une Tailfin Long Top Tube Bag de 2,2 litres.
Attention quand même, une top tube longue peut gêner au moment de descendre du vélo, certains ne la supportent pas, ça dépend beaucoup de votre longueur de jambe.
Moi, ça ne me gêne pas plus que ça, même avec ma longue de 2,2 litres, si vous êtes dans le premier cas, une version courte fait très bien le job pour la nourriture, vous trouverez d’autres modèles dans ma sélection de sacoches top tube.
Reste une question qui revient tout le temps… est-ce que ça frotte aux genoux ?
Pourquoi une bonne sacoche ne doit jamais s’élargir ?
Si votre sacoche frotte aux genoux, le plus souvent, c’est qu’elle s’est élargie.
Pour moi, une bonne sacoche de cadre ou de top tube ne devrait tout simplement pas pouvoir s’élargir.
Et quand elle s’élargit, il y a deux coupables.
Premier coupable : la construction.
Certaines sacoches n’ont aucune structure, c’est juste du tissu, comme une sacoche Miss Grape que j’ai roulée.
Chez Cyclite, sur la version que j’ai eue, une fine plaque de plastique tend la sacoche et la retient déjà sur les côtés.
Mais si on la bourre, elle finit quand même par se déformer (c’est du plastique fin).
Tailfin, eux, ont carrément intégré des renforts en carbone pour l’empêcher de partir vers les genoux !
Second coupable : le chargement.
C’est typiquement la sacoche trop petite pour tout ce que vous voulez emporter, remplie à bloc puis zippée en forçant.
Résultat : elle gagne 2 à 3 cm de large, parfois 5… et elle vient frotter vos genoux.
Alors vous allez me dire : si ça frotte, c’est que mon cadre n’est pas fait pour, pas forcément ! Regardez d’abord comment vous l’avez chargée.
Si elle gonfle à chaque sortie, c’est qu’elle est trop petite pour ce que vous emportez ou qu’elle n’a aucune structure.
Étanchéité : le zip, point critique
Le zip, c’est vraiment le point critique sur une sacoche.
Si celui de votre sacoche n’est pas étanche ou n’a pas de petit rabat devant, l’eau passe par là en premier et même les marques l’admettent.
Sur sa fiche, Tailfin promet zéro entrée d’eau grâce à sa construction soudée, mais écrit noir sur blanc ne pas garantir ses fermetures sous la plus grosse averse.
La marque conseille même de glisser l’électronique dans un sachet étanche… c’est dire !
Ensuite, l’eau peut passer par un tissu mal traité ou par les coutures, selon la construction.
Mais il n’y a pas que l’eau : la poussière aussi trouve son chemin !
Sur un week-end en Forêt-Noire, j’avais glissé un sandwich dans son sachet en papier, dans une sacoche Miss Grape.
La sauce a détrempé le papier, qui a fini par se trouer, pendant que la poussière entrait par les trous de la sacoche.
Résultat : de la terre et des petits cailloux dans mon sandwich, ça croque sur les dents et c’est pas vraiment agréable…
Bref, entre une sacoche technique et une sacoche en tissu, jolie mais pas forcément étanche, il n’y a pas photo pour une sacoche que vous utilisez tout le temps.
Reste le cas des deux sacoches que je vous déconseille pour la journée…
Astuce : la nourriture dans un sachet plastique, soit vous glissez tout ce qui se mange dans un sachet plastique bien fermé, soit vous misez sur une sacoche vraiment technique. Votre sandwich vous dira merci et vos dents aussi !
Sacoche de guidon gravel : seulement en mini
Pour la journée, une sacoche guidon gravel classique n’est pas celle que je vous conseille.
Bon, à mes débuts en longue distance, j’avais une sacoche de cintre toute simple de chez Decathlon, pas si mal d’ailleurs.
Seulement, elle appuyait un peu sur les câbles, de quoi gêner légèrement les passages de vitesse.
Mais le vrai souci, c’était son ouverture : elle libérait tout le dessus.
Au premier trou, au premier trottoir ou à la première bosse imprévue, la sacoche sursautait.
Tout ce qu’il y avait dedans s’envolait à l’intérieur, sans jamais sortir… mais pas ultra rassurant !
Mais surtout, une sacoche de guidon reste difficile d’accès en roulant, la fixation la place souvent sous le cintre, là où vous n’attrapez pas grand-chose.
Et une sacoche de guidon gravel mal placée peut même gêner la position de vos mains.
Reste la sacoche de cintre gravel en version mini, pour ce dont vous n’avez pas besoin en roulant.
J’ai testé la Cyclite Handle Bar Bag Nano / 01 : 1,3 litre pour 98 grammes, de quoi glisser une veste de pluie, des couvre-chaussures et des gants.
Sur les chemins cassants des Vosges, mon terrain de jeu, elle reste bien en place sans gêner le pilotage, par contre, accéder à tout le contenu n’est pas toujours intuitif, son ouverture coupe la sacoche en deux.
Je vous raconte tout dans mon test des sacoches Cyclite Nano.
Cyclite Handle Bar Bag Nano / 01
Un espace malin pour emporter l’essentiel sans impacter ni votre pilotage, ni votre vitesse
Et la sacoche de selle gravel ?
La sacoche de selle a un défaut que rien ne rattrape : impossible d’y accéder en roulant.
Pour la journée, réservez-la donc à ce dont vous n’avez pas besoin en route.
En version mini, 2 litres au grand maximum, une sacoche selle gravel accueille le matériel de réparation et une chambre à air.
La Cyclite Saddle Bag Nano / 01 fait exactement ça : 0,5 litre pour 64 grammes (deux chambres à air TPU, une pompe et les démonte-pneus dedans).
Elle se fait complètement oublier, même en danseuse !
Rien ne bouge.
Les grosses sacoches de selle, c’est une autre histoire : celle du voyage.
Et la sacoche de fourche ? Mon BAAM Argh n’a pas d’œillets de fourche, donc je n’ai aucune expérience à vous partager là-dessus.
Cyclite Saddle Bag Nano / 01
La solution discrète pour toujours avoir votre kit de réparation… sans même y penser
Ma sélection de sacoches pour la journée
Côté bagage gravel, voici mes critères avant de vous donner mes duos :
- Elle exploite tout le triangle : sans bloquer l’accès aux porte-bidons.
- Elle est étanche : parce qu’elle reste sur le vélo tout le temps.
- Elle se pose et s’enlève vite : pour la retirer les jours où vous n’en avez pas besoin.
- Elle ne s’élargit pas : sinon, ce sont vos genoux qui trinquent.
- Elle a des pochettes : une de chaque côté, au minimum.
Tailfin Half Frame Bag et Long Top Tube Bag : mon duo
C’est mon setup actuel et clairement le plus costaud du lot.
La Tailfin Half Frame Bag de 3,8 litres annonce 332 grammes avec ses sangles, la Tailfin Long Top Tube Bag de 2,2 litres 273 grammes.
Les renforts en carbone les empêchent de gonfler vers les genoux, même pleines, les deux partagent les mêmes sangles, avec des pochettes malignes dans la sacoche de cadre.
Le seul reproche : c’est plus lourd et plus cher que la concurrence.
Comptez à partir de 135 € pour la sacoche de cadre et 120 € pour la top tube, sur le site de la marque, mais pour du matériel indestructible et vraiment bien pensé, ça se tient.
Un choix parfait pour ceux qui veulent du costaud qu’on oublie une fois posé, tous les détails sont dans mon test de la Tailfin Frame Bag.
Tailfin Half Frame Bag
Sacoche de cadre half frame déclinée de 2,3 à 6,5 litres, avec des renforts en carbone qui l'empêchent de s'élargir vers les genoux. Pochettes latérales, sangles pour la pompe et fixation partagée avec les top tubes Tailfin. Plus lourde que la moyenne, mais costaude et vraiment bien pensée.
Tailfin Long Top Tube Bag
Top tube longue en 1,6, 2,2 ou 3 litres, rigidifiée par des renforts en carbone pour ne pas frotter aux genoux. Fixation vissée ou par sangles, compatible avec les sacoches de cadre Tailfin. Stable et volumineuse, parfaite pour garder la nutrition sous la main.
Cyclite Frame Bag et Top Tube Bag Large /02 : le plus léger
Pour moi, Cyclite, c’est la marque la plus légère, taillée pour l’ultra-distance.
La Cyclite Frame Bag Large /02 annonce 214 grammes pour 3,6 litres, 282 grammes avec sa paroi interne renforcée.
La Cyclite Top Tube Bag Large /02 annonce 204 grammes pour 2,2 litres (en deux compartiments).
J’ai roulé la génération précédente, la /01, pas encore cette version /02.
Le seul reproche, sur la version que je connais : bourrée à bloc, la sacoche de cadre finit par se déformer, comptez 139,90 € pour la sacoche de cadre et 119,90 € pour la top tube.
La paire à prendre si chaque gramme compte pour vous !
Cyclite Frame Bag Large /02
Sacoche de cadre de 3,6 litres pour 214 grammes, en ripstop enduit avec coutures soudées et zips étanches. Une paroi interne renforcée, amovible, l'aide à garder sa forme. Le choix de la légèreté pour la longue distance.
Cyclite Top Tube Bag Large /02
Top tube de 2,2 litres en deux compartiments pour 204 grammes, fixée par sangles ou vissée sur les cadres équipés. Zip étanche à l'arrière, rabat aimanté à l'avant. Légère et pensée pour rouler longtemps.
Apidura Racing Frame Pack et Racing Long Top Tube Pack : rapide et soigné
Apidura, c’est rapide, léger et vraiment très qualitatif !
Le Apidura Racing Frame Pack annonce 145 grammes en 2,4 litres et 205 grammes en 4 litres.
La Apidura Racing Long Top Tube Pack annonce 200 grammes pour 2 litres, les deux étant annoncées étanches.
J’ai roulé la sacoche de cadre et cette top tube de 2 litres, gardée trois ans en bikepacking.
Le seul reproche : à volume annoncé quasi égal, ma Tailfin de 3,8 litres en avale plus que mon ancienne Apidura de 4 litres.
Comptez à partir de 111 € pour la sacoche de cadre et 89,99 € pour la top tube, un choix parfait si vous voulez rouler vite avec une finition au top.
Apidura Racing Frame Pack
Sacoche de cadre étanche à coutures soudées, en 2,4 ou 4 litres pour 145 à 205 grammes. Une structure interne la rigidifie et elle se fixe par sangles sur le cadre. Rapide, légère et très bien finie.
Apidura Racing Long Top Tube Pack
Top tube étanche de 2 litres pour 200 grammes, fixée sur le tube supérieur, la tige de selle et la potence. Une valeur sûre pour garder téléphone et nutrition sous la main sur les longues sorties.
Restrap Frame Bag et Race Top Tube Bag Long : le bon milieu de gamme
Restrap, c’est le bon compromis entre pas trop cher et bien fait, mais je ne les ai pas roulées, je préfère vous le dire franchement.
La Restrap Frame Bag existe en 2,5, 3,5 ou 4,5 litres, avec 150 grammes annoncés pour la plus petite.
Et la Restrap Race Top Tube Bag Long annonce 243 grammes pour 2 litres, avec un tissu imperméable et un zip YKK Aquaguard.
Attention, la fiche de la sacoche de cadre ne dit rien de son étanchéité.
Comptez de 58,99 € à 99,99 € pour la sacoche de cadre selon la taille, contre 84,99 € pour la top tube, à privilégier si vous voulez du sérieux sans viser le haut de gamme.
Restrap Frame Bag
Sacoche de cadre fixée par des sangles caoutchoutées, sans support ni vis, en 2,5, 3,5 ou 4,5 litres. Un bon compromis entre prix et qualité pour s'équiper sans viser le haut de gamme.
Restrap Race Top Tube Bag Long
Top tube de 2 litres pour 243 grammes, avec tissu imperméable et zip YKK Aquaguard. Une top tube longue sérieuse pour le milieu de gamme.
Petit budget : Topeak, Zéfal et Rockrider
Pour moins de 50 €, je regarderais d’abord du côté de Topeak, puis de Zéfal et Decathlon.
Je ne les ai pas roulées, mais j’en entends beaucoup de bien, la Topeak MidLoader 3L, c’est 3 litres pour 277 grammes et 39,99 €.
Attention, son tissu est seulement déperlant, pas étanche, donc gardez vos affaires sensibles dans un sachet.
La Zéfal Z Adventure T3, une top tube de 2,2 litres pour 180 grammes, est annoncée étanche pour 36,99 €.
Chez Decathlon, la Rockrider ADVT 900 half frame 3,5L est annoncée étanche IPX3 pour 49,99 €.
Et la marque maison d’Alltricks, Neatt, propose aussi quelques sacoches sympas pour pas trop cher.
Topeak et Zéfal, c’est la paire que je vous conseillerais de regarder en premier, pour moins de 80 € les deux.
Topeak MidLoader 3L
Sacoche de cadre de 3 litres à petit prix, fixée par sangles velcro, avec deux ouvertures zippées protégées par un rabat. Son tissu est déperlant, pas étanche. Une bonne porte d'entrée pour essayer la sacoche de cadre.
Zéfal Z Adventure T3
Top tube de 2,2 litres pour 180 grammes, thermosoudée avec un zip étanche, qui couvre toute la longueur du tube supérieur. Fixation par sangles, compatible route, gravel et VTT. Une top tube longue à petit prix.
Rockrider ADVT 900 half frame 3,5L
Sacoche de cadre half frame de 3,5 litres, étanche IPX3 selon Decathlon. Une option à moins de 50 € pour découvrir la sacoche de cadre.
Vous ne trouverez pas Miss Grape dans cette sélection, c’est artisanal et joli, avec des fermetures aimantées, mais c’est moins technique (mon sandwich s’en souvient…).
Ortlieb non plus : c’est costaud et très bien conçu, mais lourd, plutôt fait pour le bikepacking.
| Duo | Volume | Poids annoncé | Étanchéité annoncée | Prix | Testé | Robustesse |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tailfin Half Frame Bag 3,8 L + Tailfin Long Top Tube Bag 2,2 L | 6 L | 605 g | Oui, zips non garantis sous grosse averse | dès 135 € + 120 € | Oui | +++ |
| Cyclite Frame Bag Large /02 3,6 L + Cyclite Top Tube Bag Large /02 2,2 L | 5,8 L | 418 g | Oui, sauf l’avant de la top tube (rabat) | 139,90 € + 119,90 € | Version /01 | ++ |
| Apidura Racing Frame Pack 2,4 ou 4 L + Apidura Racing Long Top Tube Pack 2 L | 4,4 à 6 L | 345 à 405 g | Oui | dès 111 € + 89,99 € | Oui | ++ |
| Restrap Frame Bag 2,5 L + Restrap Race Top Tube Bag Long 2 L | 4,5 L | 393 g | Top tube oui, cadre non précisé | 58,99 € + 84,99 € | Non | Non testé |
| Topeak MidLoader 3L + Zéfal Z Adventure T3 2,2 L | 5,2 L | 457 g | Cadre déperlante, top tube oui | 39,99 € + 36,99 € | Non | Non testé |
| Rockrider ADVT 900 half frame 3,5L (sacoche de cadre seule) | 3,5 L | Non communiqué | IPX3 | 49,99 € | Non | Non testé |
Vous voulez du costaud qu’on oublie ? Prenez le duo Tailfin, sans hésiter.
Chaque gramme compte ? C’est Cyclite qu’il vous faut.
Vous roulez vite et tenez à la finition ? Partez sur Apidura, c’est une valeur sûre.
Petit budget ? Topeak et Zéfal, pour moins de 80 € les deux.
Et le jour où vous partez plusieurs jours ?
C’est tout l’intérêt de ce duo : vous n’avez rien à racheter !
Je garde la sacoche de cadre et la top tube, puis j’ajoute une sacoche de guidon et une sacoche de selle pour partir en micro-aventure.
Le chargement, les volumes et les modèles qui tiennent sur plusieurs jours, je les détaille dans ma sélection de sacoches de bikepacking.
Pour la journée, deux sacoches suffisent, pas une de plus !
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Marvin de Gravel Rider
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